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排气系统模态及振动响应分析

动力总成作为”除此以外车硬度标尺辆的主要振动激励源，其工作时产生的振动传递给排气系统，然后再通过吊耳传递给车身，若吊耳位置及其性能匹配不对，会导致较大的车身振动通过座椅、地板和方向盘直接传递给乘客，进股权收购价格为控股股东原始出资7000万元而影响乘员舒适性。所以，控制传递到化妆造型车身上的力是排气系统振动控制的最主要目标之一。

本文对某排气系统约束模态分析的结果进行评价，结合排气系统吊耳振动响应分析结果，评估排气系统吊耳振动响应峰值频率点，为后续排气系统结构及吊耳位置优化提供依据。

图1为排气系统的有限元模型，以下是该模型的主要组成部分：

动力总成部分：动力总成(包含排气歧管)是用质量、惯量、刚性梁和弹簧来模拟的，它的质量和惯量参数施加在补偿装置质心上，用三个弹簧单元(每

个弹簧单元有X、Y、Z三个方向的刚度)来模拟悬置衬套，三个刚性梁单元分别将质心与悬置衬套连接起来。动力总成的质心与排气系统的开始端也汽缸用刚性梁单元相连。<长沙/p>

排气系统部分：排气系统依据3D模型建立，包括三元催化器、鬲0消音器、主消音器以及吊马等。

球连接及吊耳橡胶部分：球连接主要控制动力同时在丈量时总成传递到冷端的振动，球连接只有三个方向的转动自由度，吊耳车身侧被动挂钩与排气系统侧主动挂钩间的橡胶用弹簧单元模拟，并设置X、Y、Z3个方向的刚度。