配套设施力度需加强 新能源车发展受制充电_1台下盆

的销售力度有满意的地方，钢刀也有不满意的地方，满意的地方就是整体工作推进的速度还是不错的，不满意的地方是距离老百姓的诉求和政府的要求还有差距。在充电桩的布局上、消费者对电动汽车的认知以及政策的配套程度有待于进一步完善。有不愿具名的新能橱柜水槽源汽车相关部门负责人在接受记者采访时表示。目前，困扰新能源汽车发展的充电桩问题仍是老大难。当下，最着急上火的还是充电桩问题。他坦言。

轿车参与了此次活动，从上海发车途经各种路况进入北京。

　　据了解，荣威550 PLUG-IN插电式混合动力轿车是中国首款量产三核驱动插电式混合动力轿车，实现了2.3升的百公里油耗。在综合工况下，该车纯电续航里程为58公里，柱塞阀油电综合续航里程500公里。

　　荣威E50是完全由上汽集团自主研发的纯电动轿车，续航里程为120公里，最高时速130公里。荣威750燃料电池轿车采用氢气作为燃料，布置了两个储氢量高达4.34千克的氢瓶，保障整车匀速续驶里程可达到400公里，可在零下20℃温度下启动。

　　可以说，上述活动很好地检验了荣威三款车的性能。整个巡游历时三个月，将途经全国14个省市自治区的25个城市，并将在15个城市举办活动。行程在全国境内计划超越10000公里，包括各种地形，充分检验新能源汽车在多种气候、路况、海拔等自然环境下的适应性及零部件性能和技术指标。相关活动负责人表示。

　　完善配套仍是当务之急

　　我们不可能在前期设计时就把一个事情设计的多么完美，总是需要一个过程。上述新能源汽车相关部门负责人告诉记者，政府出台的政策也支持到点上了，但是还不够。比如充电问题，发展新能源汽车就需要在公共区域建设更多的充电桩。

　　那么，为什么充电桩的建设不给力？社会投入不够，投入不够主要是因为投资人看不到利益，看不到利益的主要原因还是政策不够给力。从这个方面看，配套设施完善还需要政府扶持，使得社会资金愿意投入。他表示。

　　他坦言，发展充电桩的预期是好的，但是，没有地方建发热管仍是关键问题，商业模式也没有想好。从工作推进的层面上看是积极的，从最终的表现看还是不够。我们做梦都在想这件事情，希望快速推进充电桩的建设。